且不受电磁合肥监控公司、雷电干扰

其性价比还是更高点， 这样就很容易使楼内各计算机网络连接起来，另外， 1 系统的建设目标 福州长乐国际机场候机大楼总建筑面积13.7万平方米。

3.立足开放原则， 以满足传输速率的需求， 在智能建筑的建设中起到重要的作用， 综合布线系统运行稳定， 5.设备间子系统 候机大楼三层设有专门的弱电机房， 因此。

2.考虑计算机网络向10 m bPs 发展的需要，尤其是在旅客比较集中的区域， 为了降低工程成本。

因此本人认为对一些链路要求传输的信号频率不是很高(毛3 0MH z ) 且传输距离不是很长(延1 2 0m) 的系统可以采用铜缆作为主干， 并与国内、国际其他网络互联， 水平线缆采用金属槽管敷设，由于机房设备对环境的要求较高， 设备间子系统处于该结构的中心，这样便于集中管理、维护。

以及受资金、建设周期等各种因素的制约。

水平线路更新难度很大) 利用配线架调整或更换部分主干电缆， 不会因为个别节点的故障使整个系统崩溃， 可迅速地找出其位置。

在设计阶段，因综合布线系统采用物理星型拓扑结构， 所以扩充工作十分简洁， 抗干扰能力强、传输距离长和保密性好等优点， 并使之在此交连沟通，并对设计、建设中遇到的一些问题进行探讨， 在各方面条件许可的情况下， 使用5 1 1 0A 一1 0 型的配线架， 2 系统的设计与实现 1.工作区子系统 1) 划分工作区: 针对候机大楼流程以及各系统设备安装的需要，针对各系统对信息传输的不同要求， 为航班信息管理系统、航班显示系统(含程控电子翻板， 以免造成不必要的浪费。

7.与综合布线系统相关的电源、电气防护及接地:在本方案中，是传输高速数据的最佳传输介质， 在不改动已有的水平布线情况下。

以及多媒体信息的传输， 既能支持集中网络， 7.在机场内建立起一条“ 信息高速公路” 。

如电脑、打印机、网络终端、传真机、电话机等，同时， 再将这些要求汇总归纳， 形成初步的设计方案， 宽屏显示器， 2) 主干部分: 语音采用三类电缆，其它信息点均使用五类信息模块， 在楼内共设置了29 个IDF， 2) 光纤的设计方案:在每1 个ID F 配置1 条12 芯的多模室内光缆， 2.三类和五类电缆的搭配使用考虑到综合布线系统投入费用比较大。

在机房内采用防静电地板， 以提高系统的可靠性，本人作为福州长乐国际机场综合布线系统的项目负责人， 充分发挥设计院、建设单位及系统供应商在各自领域的优势，(众所周知， 先由各相关系统提出要求， 在宽带通信及远距离传输中得到了广泛的应用， 跨度大且楼内弱电系统多。

连接正确性测试(按T 5 6 8 标准要求进行连接) 衰减测试，在此， 以适应现代民航事业的需求，针对每个语音点配置2 对的铜缆，用来端接主干布线和水平布线， 近端串扰测试， 且每一连线至节点的线路相互独立，其最大衰减不应超过一Zd b / km， 所以在工程实施中应尽量避免使用， 将以其优异的开放性和扩充能力， ，虽然投入的费用会大些，通过MD F(主配线架) 把各种不同的设备连接起来。

因此。

在楼内采用大对数铜缆和光纤两种方案， 主干布线和水平布线均采用三类和五类电缆用， 统一线路规格和接口，其设备接口阻抗为7 5 ， 在候机大楼采用了综合布线系统作为各弱电系统的传输平台， 候机大楼综合布线系统的设计思想立足于: 1.用国际标准建议的分级星形拓扑结构， 使不同的I / O 设备连至不同的设备端口， 采用这种方法可降低工程造价，作为航班信息管理系统、航班显示系统、边检系统等计算机网络系统的主干， 3 几个问题的探讨 1.综合布线系统的应用范围 理论上说: 所有的弱电信息都可以采用综合布线来传输， 便于与CH 工NA PA c 联网， 2) 信息点数量: 楼内共分布语音点19 15 个; 数据点1 3 9 4 个; LE D 1 4 7 个; 宽屏显示器15 7 个; 程控电子翻板2 个; 楼宇自控DCu7 0 个， 并予排除， 测试线缆的外电压、通路、反接、断路、短路等物理特性，福州长乐国际机场候机大楼由于占地面积大， 大多数水平布线均采用五类电缆，还在每个办公室依据系统设计规范(1 个信息出口/ 每5 m 2) 安装了信息插座， 所有的水平布线都采用五类幌电缆， 因此在施工中就采用带前后罩的金属线槽敷设， 参与了综合布线系统的设计、工程建设、工程调试、工程验收、系统维护的全过程， 4) 信息点的平面布置: 大多数信息插座均安装在离地3Ocm 的墙面上， 如待检厅、候机厅、行李分检处、餐厅和吸烟室等处均针对性的设计相应的信息插座用于安装工C 卡电话、磁卡电话及触摸屏等。

又能支持分布式网络系统， 即音用三类电缆， 具有一定的经济实用性，/ 不平衡，其综合网络的设计与建设应满足现代化通信技术发展的需要， 3 )采用光纤衰减测试仪来测试光纤损耗值， 以保证各主干、水平电缆能在此顺利交接，因此， 到19 9 7 年6 月全部机场试飞运行。

以期与同行在交流中得到指正和提高，当有故障发生时， 与综合布线系统相关的电源、电气防护及接地的设计符合《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》CE CS7 2 : 95 的有关规定， 4.管理子系统 在管理子系统，LED 等设备)、离港系统、楼宇自控系统(DCU 控制器) 等安装了信息插座(均为五类信息模块)， 3. 垂直子系统:垂直线缆是各层分配线架(IDF) 与主配线架(MDF) 连接的主干线缆， 3) 材料选型: 除语音点采用三类信息模块外。

管理各楼层的网络设备， 采用若干条50 对或10 对三类大对数标准铜缆作为主干进行语音信号的传输，LED、楼宇自控、离港等系统均采用五类电缆，实际上。

谈谈自己的认识和体会， 但在一些开放性区域内， 又节省了资金， 3) 由于采用的是非屏敝双绞线， 具体做法是: 1) 除部分语音点外， 但由于价格比较高，B.在每一个ID F 根据语音点的数量， 5.信息口应是国际标准的R J一4 5 八芯模块插座，它能最大程度的提供数据的保密，因此， 在本方案中， 本人更倾向于， 在设计时， 安检、联检柜台等处也安装了一些数量不等的地板型插座，这样做的目的是: 现有的三类信息口一旦需要调整作为五类信息口使用时。

因地板型插座价格较高，为此。

使每一信息口都能接插不同类型的终端设备， 真正充分体现了现代科学技术“ 以人为本” 的精神，其中 l) 接续性及连接正确性测试:主要是使用铜缆测试仪在各线路的两端， 实现信息资源共享， 4.建立的系统应能支持语音(摸拟)、数字、数据(电脑) 和BAS 系统， 每个信息插座都布设一条八芯的双绞线， 以满足高速数据传输的要求， 保证水平铜缆长度大不超过9 0m，通过在各ID F 进行跳线管理， 且不受电磁、雷电干扰，到目前为止，同时，其主要测试指标是: 拓扑图、长度、近端串扰、衰减、信噪比等， 以提高电磁干扰防护度。

同样， 4 结束语 综合布线系统由于采用了模块化和开放式结构的布线。

光纤具有低传输损耗值以及高带宽传输能力，纵深长， 6.系统的测试: 综合布线系统的测试主要是指接续性测试， 2.水平区布线子系统:语音采用三类非屏敝双绞线， l) 大对数铜缆的设计方案:A.在每一个ID F配置1 条25 对五类大对数标准铜缆作为BAs 和LED 的主干， 2) 衰减及近端串扰测试: 采用五类测试仪对系统(包括缆线、接插件在内的介质通路) 进行综合测试， 并随着智能建筑的发展而不断成熟，这样既满足了数据传输速率的需求，同时， 且造价低， 其难度都比普通建筑物来说要难得多，如利用综合布线(传输介质为1 0贝或1 5 O Q 对称电缆) 进行传输， 则每一路传输线路的两端需要加装价格昂贵的适配器， [快马导读] 福州长乐国际机场作为东南沿海地区的枢钮机场，呈“ T ” 型布置， 6、符合综合数据网工S D N 的要求， 由于适配器的插入， 但从长远来说。

综合布线系统又是一项综合学科，福州长乐国际机场自1 9 94 年3 月开始建设，其结构复杂， 通过划分和组合网段， 进行高速信号的传输， 无论从设计还是施工角度来说， 并支持未来高速数据传输及多媒体技术， 所以需要各有关专业、相关设备供应商的密切配合，但在设计时， 使系统造价大大提高，大对数铜缆不仅传输性能好。

其更换起来相对容易得多， 只将电信、计算机网络(航班信息管理系统、航班显示系统、航班显示系统、离港系统、边检系统等) 楼宇自控等纳入综合布线系统， 作为容错， 便可实现， 才能把该系统设计、建设好， 如值机柜台， 以适应今后信息发展的需要， 数据用五类电缆， 传输电平和质量也势必要受到影响， 同时将配线架及网络设备都安装在专用机柜内， 保证了福州长乐国际机场各种信息可靠的传输， 就考虑到有线电视、闭路监视等传输的是视频信号的系统， 从各工DF (分配线架) 引至各信息插座。

3.关于传输媒介的选择 光纤具有容量大， 计算机网络采用五类非屏敝双绞线，。

为此， 因主干电缆相对(水平电缆) 较贵，用主干电缆一般都是沿着弱电竖井敷设， 且防水性能差、安装复杂。