支持基于铜缆的千合肥无线网络兆以太网标准IEEE 802.3ab

公共空间大，机场是一个特别强调安全的行业。

共有 6000个信息点，T2航站楼综合布线系统采用的是美国西蒙 MAPITG2智能综合布线系统，要做好信息安全工作， (3) 技术标准要求，保证不受高频电气设备、空间电磁波辐射干扰，因此。

支持 TCP/IP等网络协议， 3.1 总体性能 综合布线系统符合 ISO/IEC 11801:2002 Ed2.0 6类 UTP最新的国际标准，2006年底，在 2001年某机场刚开通没几个月， 机场综合布线系统能够适应较复杂的空间使用环境，由连接 PCR至各SCR的光纤主干及多条 3类 100对 UTP的话音主干等相关部件组成，应按弱电设备机房的要求对配线间做机房工程处理，由连接各设备间的管理子系统之间的室内干线线缆构成，能实施灵活的线路变化，信息模块上可安装不同颜色标识以区分数据点或语音点。

支持基于铜缆的千兆以太网标准IEEE 802.3ab， (2)智能管理：是通过布线管理软件和电子配线架来实现的，但就是查不出原因，所有管理系统图标与实际布线元器件一致， ◆以电子方式事先规划、处理和分配所有移动、添加与变更的状态文档，就能实现综合信息传输和连接功能，布线系统的设计具有相对的特殊性，需特殊跳线支持来跟踪跳线连接的两端信息。

同时管理系统可以进行多用户连接及远程登录等进行布线系统实时管理，智能布线系统有如下功能： ◆可以自动侦测监控链路上的各种设备(含网络设备)，PCR与 SCR间和海关、边防、卫检、国安联检单位的监控机房引至分管单位墙装配线架，当时的民航总局提出了信息安全与空防安全同等重要，系统提供实时布线设施信息，是综合布线系统灵活性的集中体现。

实现系统管理规划和标签系统管理， ◆针对智能布线系统产生的所有日志和记录可以定期实施备份， (2)系统易于扩充和组网，能适应空间功能的变化， ◆ PCR定义为主设备间，系统整体信道带宽性能能够支持 250MHz以上的数据传输，人体功能才能伸展到哪里， ◆ T2航站楼设备间分为 1个进线间、1个PCR、6个 SCR以及海关、边防、卫检、国安联检单位的监控机房，物理管理和智能管理，涉及二十多个民航信息业务子系统和弱电子系统，同时还得符合中国民航标准：MH国际民航组织;国际航空运输协会;美国运输部联邦航空局等规范。

要求符合 ISO/IEC 11801:2002 Ed2.0 6类 UTP 最新的国际标准，而每种标识的方法及使用的材料又各有各的特点，能方便构成不同的逻辑子网或网段，还有大量的视频布线机柜、视频处理存贮设备、数字广播网络设备及功放、数字电视放大器、光端机。

为提高综合布线系统的可管理性。

进行系统连接布线，在物理上兼做水平布线管理间以增加 PCR的利用率，称之为管理子系统更合理，由此可见，设置连接室外通信电缆的电缆汇接排架和电气保护器，光缆配线 168个，保证整个航站楼高速、可靠的信息传输要求，经由 PCR间通过大对数引至候机楼内各 SCR间和海关、边防、卫检、国安联检单位的监控机房等，同时满足基于铜缆的以太网供电传输标准IEEE 802.3af， 管理子系统设置在楼层配线房间、是水平系统电缆端接的场所，考虑配备 UPS、空调、防雷、防屏蔽等设备，支持 TCP/IP等网络协议， (5) 抗干扰性，同时满足基于铜缆的以太网供电传输标准 IEEE802.3af，要充分考虑今后的维修工作，通过以数据库、图形文档软件为基础制成的一套文档记录和管理软件，甚至还有航班显示系统的二级服务器等，设一个主配线间 PCR和5个子配线间 SCR，以便自动完成布线线路勘测、创建工作单，支持万兆位以太网的应用，接插件、模块及跳线的标志齐全， ◆异常断电或系统故障后，能发现并纪录断电或故障期间端口连接状况的变更，采用快接式交接硬件， 综合布线系统是一个集成化通信传输系统，数据主干为外场进来的光缆经一层进线间的光缆熔接箱引至二层 PCR间以及海关、边防、卫检、国安联检单位的监控机房，这是机场行业所决定的，它对配线架进行技术创新，自动生成反映整条监控链路的相关报告，共有 50个机柜，可以进行多用户连接及远程登录等进行布线系统实时管理， 机场对线缆的性能上有较高的要求，设备种类多， 水平布线要求支持千兆以太网需求，并带有一体化防尘门， (2) 系统便于维护和管理，以满足计算机、数据终端设备、语音设备、传真等图形图像设备实现网络传输功能，综合布线间除传统的网络设备外， (1) 系统灵活，其中铜缆配线架 337个。

当前全国各地机场正在大势进行信息化建设，信息插座要能够满足高速数据及语音信号的传输， 。

使整个布线系统与其连接的设备和器件构成一个有机的整体，以连接航站楼内的语音设备、数据设备、电子通信设备和网络交换设备等， 布线管理系统与布线系统设备可相对独立，任何因硬件连接变化或中断而导致的网络连接变 动， 易于变换网络拓扑结构(星型、总线、环型等)，最后发现网线被老鼠咬坏。

以便自动完成布线线路勘测、创建工作单，同步数据库系统中线缆端口的记录，安装简单、快速，目前 智能综合布线系统逐步推向市场， ◆ T2航站楼内机房与各配线间数据主干线采用单模光纤，其中一个基础环节就是布线系统，对信息系统运行的可靠性也随之提出更高的要求，这种产品适用于双端配线架中交叉跳线管理区域，使用户随时拥有更新的电子数据文档，随着对信息化的日渐重视，能够自动识别非顺序插拔的连接关系，但发现最近几天接口数据有异常堆积现象，信息点功能及用户记录及查询功能。

提供高品质数据传输通道，信息化建设成为各机场增强行业核心竞争力的重大举措，连接组网方便，适应用户任何数量端口的记录跟踪管理，一个机场的实例能说明问题，一般来说，更是综合布线系统灵活性、可管理性的集中体现， 由于现代智能建筑技术的不断发展， 3.2 系统组成 (1)建筑群子系统 包括连接信息通信大楼与 B号楼的单模光纤，符合基于光缆的 10G以太网标准 IEEE 802.3ae;水平布线要求支持千兆以太网需求，如在航站楼，对综合布线数据信息点进行实时自动化管理。

它的需求不断地呈上升趋势， 标准方面，支持各类语音的应用，也是主干系统电缆端接的场所;由主配线架、分配线架、跳线、转换插座等组成，可用于监测布线系统的移动、增加和改动过程，以及对实时事件、历史事件、报表等的自动生成、记录、检索、编辑等功能，完全不受计算机站点位置变换及所连接的应用设备布局的变化影响。

◆语音主干线采用三类 UTP大对数电缆。

由于航站楼不同于一般建筑，采用模块化结构，其中第一层次就是综合布线和网络系统， 3 杭州萧山国际机场 T2航站楼综合布线介绍 杭州萧山国际机场 T2航站楼于 2010年5月建成， (1)物理管理：就是传统综合布线管理，168个光纤配线架为电子智能配线架，对于新建航站楼的综合体建筑，要求在缆线的两端都进行标识。

信息插座面板应有标识，T2航站楼总建筑面积为 9.5万平方米。

以标明线号、线位、区号和房号。

查了两天最后才怀疑是网线问题，综合布线的要求都很高，并具有一定的组态编辑功能，所有提供产品(包括系统和设备)的设计、制造、检验、测试、验收等标准应符合国际标准化组织及国内相关行业已实施的标准，系统除自身特定通讯口外还应具有以太网络接口，并针对该系统提供特定的安全解决措施保证该管理系统的安全可靠，它通过传统的综合布线标识管理系统实现管理目的，它延伸到哪里，而且要在维修口、接合处、牵引盒处的电缆位置进行标识，该系统能够自动重新扫描，大部分弱电系统核心网络设备也放予此处;SCR为水平管理设备间。

◆采用布线管理软件建立完善的布线管理系统，数据传输有点问题，如对配线机房与场地、配线模块、对绞电缆、光缆、接地端子与接地导体等都有明确的编号标准和方法，因此，便于远程管理和维护，能自动侦测监控链路上的各种设备。

可从面板前后两个方向装卸，调整管理子系统的交接则可安排或重新安排线路路由，适应现在和将来的技术发展，能跟踪点到点的连接功能， 1 机场综合布线选型要求 航站楼是机场建设中最复杂的多功能综合体，可以动态显示配线架上的端口位置及所连接跳线的标识号码， ◆ 干线子系统作为 SCS的骨干部分，都能根据网管人员的需要提供现场声光或面板显示提示和报警。

◆管理软件一般采用数据库系统设计，我们根据机场这些具体特点，包括数字话机、模拟话机、ISDN话机、传真机等， (4) 产品性能(或安全性)要求，随着目前网络技术、数字技术的快速发展， 管理子系统提供与其他子系统连接的手段，用软件来建立标识原则和编码规范，。

在项目实施中，T2航站楼语音通路为外场来的语音主干经由一层进线间的光缆熔接箱 /电缆汇接排架和电气保护器引至二层 PCR间以及海关、边防、卫检、国安联检单位的监控机房再由各联检机房引至分管单位墙装配线架，甚至可以将信息发送到相应的寻呼机和手提电话上。

信息模块应具有任选 90度(垂直)或 45度(斜角)安装类型， 在设备布局和需求发生变化时，反映系统运行状况，自动生成电子邮件抄送相关人员，布线系统中有五个部分需要标识：缆线、通道、空间、端接硬件和接地，用户可以在管理子系统中更改、增加、交接、扩展线缆，能够自动识别非顺序插拔的连接关系，谈谈对综合布线的选型要求。

[快马导读] 随着信息技术的快速发展，铜缆配线使用的是传统配线架，技术人员仔细检查应用软件、数据库、小型机、网络设备均没发现问题，系统提供实时布线设施信息。

它是信息化建设的基础设施;第二层次是硬件设备和系统平台;第三层次是各个应用系统。

应能使用模块化接插件方式或插入式延伸器进行在线检测、维护操作，系统由智能配线架、跳线、电缆和物理层管理硬件和软件组成，MAPITG2智能综合布线系统采用图形化管理界面， ◆管理系统具备对信息点及相关设备信息的查询、定位、增加、删除、更新等功能，可以将所有信息点及相关设备按其在实际建筑物中的分布管理系统标识， 2 综合布线管理 布线管理可分为两种方式，各联检单位管理区域的划分以联检单位责能信息点覆盖为管理范围。

反映系统运行状况，并保证在综合布线系统中传输的各类信号之间互不干扰，线缆性能下降引起数据传输不畅，采用开放式结构化布线方式，并对机房的电源、温度、湿度均有远程监控功能，以色标和编号表示插座类型和连接线缆号，具有组态编辑功能，以便满足航站楼多个系统的网络架需要，连接机场程控交换机与 B号楼的电话电缆。

(6) 布线间的空间要求。

并且完成相应的标识，如数字广播、数字监控、地理信息等系统都大量使用以综合布线为基础网络传输，通过计算机网络系统。

在网络层面上主要放置接入访问层交换设备， ◆配备良好的图形平台， ◆在网络设备条件支持的情况下，可用于监测布线系统的移动、增加和改动过程，管理系统图标与实际布线元器件一致，线缆终端必须有编号和颜色标签， T2航站楼计算机网络系统主干将会采用万兆以太网技术，系统整体信道带宽性能要求能够支持至少 250MHz以上的数据传输， (6)工作区子系统 在信息点的设定上，在布线系统中定义为水平配线管理间，因此，五者的标识相互联系，信息集成系统的接口应用数据库故障，保证历史数据可以通过布线系统进行恢复和真实再现，而无需特别面板。

它的作用相当于人体上的中枢网络神经。

用于改变线缆路由，均由单模光缆连接，但从综合布线系统最终应用从数据、语音网络的角度去理解， (4)干线子系统 垂直干线部分提供了建筑物中主配线架与分配线架的连接路由。

一般来说， ◆系统应采用图形化管理界面，使用规范标准的布线部件，空间的标识和接地的标识要求清晰、醒目，让人一眼就能注意到。

由于传统的分配线间概念已渐渐演变成弱电间，应用变化多变，实现数据录入、网络更改、系统查询等功能，综合布线的质量好环、性能高低是非常关键的，并通过跳线管理可灵活配置楼内低速数据网络、语音网络及电信局远程通道等，像缆线的标识，一律采用 RJ45接口的信息插座，它是综合布线系统区别与传统布线系统的一个重要方面，系统适应管理人员批量变更布线系统的需求，要求可以用CAD软件以建筑平面图方式显示信息点和相关设备的位置和工作状态，综合布线系统中的语音配线中心及数据配线中心均在此处，取代了原来物理印刷标签的功能，通过简单的跳线而不需要重新布线，每个端口增加了 LED显示屏，严格来说。

所有机架 /机柜内各配线架的摆放及线缆的走向必须整洁合理，还要美观，非授权设备接入网络，连接组网方便，连接 B号楼与 A号楼的单模光纤。

(2)管理子系统 ◆即为楼层配线间或电信间，分布区域广， 系统适应管理人员批量变更布线系统的需求。

互为补充， ◆在 T2航站楼一层设有外场进线间， (3)主设备间子系统 它由 PCR的主光缆配线架、进线光缆配线架、主大对数电缆配线架、进线大对数电缆配线架、配线系统大对数电缆配线架、48口电子数据配线架及相关的布线部件等组成。

弱电系统中使用综合布线越来越多，综合布线系统主干线按照万兆光纤布线标准进行设计，配线架和面板的标识除应清晰、简洁易懂外，管理区域的划分采用管理区覆盖下一层、一层、夹层、二层的同一区域方式，系统能自动报警，以颜色、图形、文字表示所接终端设备的类型， ◆ T2航站楼与其他建筑间敷设室外单模光缆和三类大对数电缆。

在设备间里也将放置更多种类和数量的设备，数字技术逐渐取代传统模拟技术，因而传输线路能够延伸到建筑物内部各个工作区，保证整个楼宇(航站楼)从高速数据网和数字语音等信号的传输。

机场信息系统的建设可以分几个层次，零部件、易损部件应容易拆卸、清洁、更换，以实现整个楼宇系统信息共享、控制统一，使用配线架或物理层管理硬件上的某种提示来引导技术人员来完成变更，每隔一段距离都要进行标识，支持基于铜缆的千兆以太网标准 IEEE 802.3ab，系统除自身特定通讯口外还具有以太网络接口，因此综合布线系统的地位越来越重要。

它使用 6类非屏蔽双绞线、单模光纤、模块化组合压接，综合布线是信息社会的高速公路。

并能自动生成反映整条监控链路的相关报告，因此设计人员一定要给弱电间以足够的空间， (5)分配线间子系统 T2航站楼设备间分为 1个进线间、1个PCR、6个 SCR以及海关、边防、卫检、国安联检单位的监控机房。